电板及电气系统超快充运行量产，快充应用扩大

发布日期：2025-04-16 00:57 点击次数：112

近几年快充应用加速，3-4C快充下千里到10-15万元车型，5C以上快充也运行参加范围应用。近期，比亚迪还推出了1000kW超充。当今超快充仍然沿用石墨负极体系，不外二次造粒、碳化包覆难度更高。同期，陪同快充的是广泛进一步高电压化，高电压有望提高充电桩（模组）、OBC/DCDC的壁垒与价值量，也鼓舞碳化硅加速代IGBT。

摘录

快充快速应用。昔时几年，新能源车在经过了续航装备竞赛之后，运行更温存快充才智提高。24年快充基本都是15万元以上车型，主要支捏3-4C快充，而25年跟着比亚迪汉L/唐L，小鹏G6/G9改款，理念念i8等5C以上超快充车型的推出，主流快充才智将进一步升级。快充价钱也鄙人探，24年底，领克Z20将4.5C快充决策下探到10-15万元级别。25年2月宁嫡妻套华为装车增混6C/纯电5C电板，25年3月，比亚迪推出1000kW超充，电板以致能支捏10C快充。

快充鼓舞负极企业家具升级。新能源车快充给锂电板材料等体系带来挑战，荒芜是负极要道。不外当今5C快充负极可能仍然主要延续石墨体系，但通过二次造粒、碳化包覆等改性方法带来了性能提高。24年繁密电板企业纷纷推出6C快充电板，负极公司纷纷推出倍玩忽能更高的石墨负极，部分公司反应25年快充负极出货量可达50%以上，盈利也更好，展望快充占比高的公司会受益。同期，新一代CVD硅碳负极在铺张电板运行范围应用，能量密度和快充性能都有了显耀提高，翌日其资本灵验裁汰后有望在车端范围应用。此外，全极耳等工艺结构革命，也为电板快充才智提高提供了取舍。

高电压化成为趋势，充电要道要求提高，碳化硅器件加速应用。陪同快充应用，高电压化趋势加速，2024年1-10月800V平台渗入率不到10%，25年有望至30%以上。一方面，充电桩需要高压、大功率以匹配快/超充，2024年以来新建1000V直流充电桩占比已达8成以上；同期，也鼓舞车载OBC相应升级，OBC功率从传统400V的3.3kW/6.6kW跃升至11kW/22kW。在中枢器件方面，快充应用也将碳化硅的普及。

保举与温存：

负极材料：***

充电桩：***

OBC与车载充电：***

风险教唆：下贱需求不足预期、家具价钱捏续下降、时期高出不足预期

一、快充应用下千里，5C以上快充运行范围化应用

电板厂皆集推出5C以上快充电板。早在2022年，宁德期间就发布了CTP3.0麒麟电板，具备4C快充才智；2024年发布4C磷酸铁锂神行超充电板；2025年装车增混6C/纯电5C电板。比亚迪早在2015年便应用了800V平台，25年3月发布超等e平台，完毕兆瓦闪充，峰值快充才智可达10C。24年4月，欣旺达发布全新闪充电板3.0，充电峰值倍率达6C，10分钟充电至80%SOC。24年6月，亿纬锂能（维权）发布了硅基期间下的大圆柱超快充时期，支捏6C快充，可完毕充电6分钟，增程500公里。

整车厂快充布局升级。2024年，理念念首款纯电MPV车型Mega上市，选用800V汽车平台，搭配宁德期间5C麒麟电板；2025年7月，理念念还将推出纯电SUV车型i8，一样搭载800V平台，支捏5C快充。小鹏汽车在2023-2024年推出的G6、P7+车型选用800V高压碳化硅平台与3C快充电芯，2025年2月推出的G6/G9改款则标配5C快充。2025年2月，宁德期间长入华为发布尊界S800，搭载增混6C/纯电5C电板；上汽通用也通知将与宁德期间共同研发的6C纯电铁锂电板应用于相应车型。25年3月，比亚迪也通知将在汉L、唐L上搭载1000kW快充，完毕充电5min续航400km。

快充进一步下探到10-15万元级别车型。快充时期分为大电流和高电压决策，由于大电流在充电过程中的系统发烧导致恶果下降，业界提高快充主要通过提高电压平台的方法，但大电流充电也在发展。2024年1-10月，800V快充平台渗入率不到10%，主要皆集于15万以上车型。大电流方面，2024年12月领克发布领克Z20车型，基于400V平台，支捏4.5C快充，订价13.59万元，近期销量快速上升。由于新能源车10万元以上销量占近8成，其中10-20万车型占近5成，快充应用的价钱下探有望带动渗入率的快速提高，展望25年高电压快充渗入率有望达3成以上。

二、快充负极逐渐普及，包覆材料用量有望加多

电板快充性能主要取决于负极材料。在充电要求下，负极行为锂离子的经受体，需要具备快速选用无数锂离子的镶嵌才智。庸碌负极材料分娩过程主要分为预处理、造粒、石墨化、球磨筛分几个门径。为提高负极的快充性能，通过二次造粒、包覆、炭化（二次包覆）等门径提高负极的倍玩忽能，从而忻悦4C及以上的快充需求。

最运行紫宸（璞泰来）率先在高端东说念主造石墨负极家具上愚弄，是其中枢knowhow之一。之后中科电气在焦配比上得到冲突，更为低廉的石油焦的用量占比更多，再次裁汰了快充负极的资本，当今快充负极家具照旧较为普及，基本不错适用于4C，以致更高的倍玩忽能需求。当今5C以上负极家具占比正在逐渐提高，部分负极厂反应25年快充负极占比已提高至50%，快充家具相较于庸碌家具盈利也更有上风。

包覆材料用量有望加多。从材料体系上看，快充负极相较于之前的家具变化不大，在包覆材料的取舍上主要选用沥青包覆，通过在石墨名义包覆一层沥青，不错提高石墨材料的振实密度，减少了材料的比名义积，并同期改善了材料与电解液的相容性。在充放电轮回过程中，锂离子不错插入，电解液大分子弗成插入，灵验裁汰了溶剂化锂离子的共插入对负极形成的迫害。除沥青包覆除外，还有以乙炔或甲烷为碳源用 CVD 法作念碳包覆；也可用液相法，使均匀包覆在负极材料名义的团聚物本人碳化，完成碳包覆。但从资本端看，沥青包覆性价比较着优于其他决策，为面前主流。包覆材料质地大要占负极材料的 5%-15%。跟着后续行业关于快充性能需求的进一步提高，负极对包覆材料的用量会有一定增长，据产业反应每增长1C，提高3%-5%的添加比例。

信德新材为国内独逐个家上市的包覆材料企业，由于近两年价钱竞争热烈，后排厂商纷纷退出，国外吕特格1-2万吨，国内明强0.5万吨产能均因损失于退出，履历几年的步地出清，公司面前灵验产能达8万吨，市占率卓绝50%，近期也在与下搭客户讨讲价钱上升，2025年盈利有望逐渐回暖。

硅基负极在能量密度和快充方面都有更好的进展。相较于石墨372 mAh/g的克容量，硅的表面孔量超其10倍，高达4200mAh/g。这使得在石墨负极中掺硅后，材料克容量会随硅含量连忙上升。在掺入一定比例硅的基础上，再将负极材料粒径细化，材料的锂离子镶嵌活性位点和扩散通说念也会相对较多，这使得硅基负极在克容量较高的同期，也能忻悦快充所需的倍玩忽能要求。

新一代CVD硅碳成为硅基负极发展场合。新一代的CVD硅碳负极大幅改善了推广力、首效、轮回性能等问题，照旧在铺张电板界限批量应用。当今材料资本偏高，翌日跟着资本的下降，车端也有望无数应用。当今国外企业Group14已向大家100多家电动车铺张电子电板制造客户完成了发货，是行业最初的硅碳负极供应商。国内时期差距正在逐渐减轻，兰溪至德、天目先导等企业通过自研分娩开拓、快速迭代家具，也已完毕了褂讪的出货。

三、高压化带动充电桩和OBC升级

1000V直流充电桩占比快速上升。早期充电桩建设以500V为主，连年来跟着快充要求的提高，750V以上占比快速提高。2024年以来，新建1000V充电桩占比已超8成，翌日基建端关于快充的支捏将更为坚实。

OBC（On Board Charger，车载充电器）是相通充电的必需部件，可将充电桩供给的相通电改革为直流电给能源电板充电。OBC具备为新能源汽车能源电板自动、安全充电的才智，其左证电板搞定系统（BMS）提供的数据，能动态养息充电电流或电压参数，推行充电动作。

800V高压平台鼓舞OBC功率提高与材料校正。为妥当大容量电板和快充需求，OBC功率从传统的3.3kW/6.6kW跃升至11kW/22kW，同期碳化硅（SiC）器件凭借高耐压（1200V）、低损耗和高频特质，逐渐替代硅基IGBT，成为环节组件。三相11kW OBC的DC/DC输入级已广泛选用SiC MOSFET，联接高频化的MHz级开关设想，显耀减轻无源元件体积并提高功率密度。此外，双向充放电功能（V2L/V2X）的强化要求OBC选用双向PFC和CLLC谐振拓扑，进一步优化能量改革恶果。

轻量化与降本鼓舞OBC加速集成化演进。通过将OBC、DC/DC变换器和PDU整合为多合一CDU（Conversion & Distribution Unit）系统，可支捏350V-850V宽电压范围，减少线束复杂度并裁汰单车费本，当今“二合⼀”、“三合⼀”总成已成为大家主流时期。与此同期，800V高压环境对安全性提倡更高要求，OBC里面元件耐压等级需从650V提高至900V/1200V，并重新设想电磁兼容决策，举例选用掩饰驱动时期以扼制高压电磁干涉风险。高频高功率运行导致发烧量激增，也需依赖液冷模块和SiC的优异导热性能优化散热结构。翌日，跟着SiC资本下降及GaN时期熟悉，OBC的功率密度和恶果有望进一步提高，撑捏电动汽车快充普及和能源双向流动场景的范围化落地。

800V也给第三方车载电源企业带来了更高壁垒。威迈斯、富特科技、欣锐科技、英博尔品级三方车载电源企业积极布局800V平台电源，份额有所提高。威迈斯行为第三方车载电源龙头企业，其800V集成家具已获小鹏、理念念、岚图等车企定点，并配套比亚迪多款车型。同期公司布局液冷超充模块，已向极氪、理念念供货，高毛利业务有望成为第二增长弧线。富特科技开拓了广汽集团、长城汽车、蔚来汽车、小米汽车等主流公司，配套了埃安系列，小鹏P7i、小米SU7等多款商场热点车型，公司800V家具已完毕量产使用。欣锐科技为小鹏P7、G6等800V车型供应三合一集成电源，遮掩3.3kW至6.6kW功率段，并支捏 “九合一” 深度集成（能源电板+高压电控），已参加比亚迪、当代等车企供应链。

风险教唆

1、下贱需求不足预期：淌若受到电网撑捏才智不够、产业计策变化、渗入率瓶颈等成分影响，可能导致新能源汽车快充进程出现波动。

2、原材料价钱波动：若上游原材料价钱大幅波动，可能导致中游材料、电板企业承受较大的筹画压力。

3、出现颠覆式新时期：回信册流体、锂金属负极、钠电板等新时期仍处于快速迭代期，若得到冲突可能使得行业发生较大颠覆。

干系敷陈

系列敷陈（111）：锂电排产强劲，二线电板厂稼动率快速建树

系列敷陈（110）：全极耳时期逐渐熟悉，新圆柱电板运行放量

系列敷陈（109）：新一代硅碳负极运行范围应用

系列敷陈（108）：下贱需求强劲，六氟供需态势好转迎来价钱拐点

系列敷陈（107）：回信册流体行将运行范围应用

系列敷陈（106）：开工率回暖重复上游提价，负极价钱及盈利将有所改善

系列敷陈（105）：800V加速扩充，将带动车端电气系统与充电体系升级

系列敷陈（104）：行业仍在较快增长，产业链去库影响中游功绩进展

系列敷陈（103）：回信册流体产业化进一步加速

系列敷陈（102）：泰西充电桩商场快速增长重复直流快充时期普及，充电桩产业发展加速

系列敷陈（101）：国外商场快速增长，中国锂电产业链大家化加速

系列敷陈（100）：回信册流体参加量产前夜

系列敷陈（99）：三元先行者体投资价值分析

系列敷陈（98）：回信册流体有望逐渐运行产业化应用

系列敷陈（97）：快充将带动负极材料体系升级：硅基负极、PAA、CNT

系列敷陈（96）：正极材料的新一轮时期迭代正在伸开

系列敷陈（95）：新能源车充电系统趋势：高电压、大功率和液冷

系列敷陈（94）：金属价钱接续下落，三元电板盈利加速建树

系列敷陈（93）：快充将鼓舞电板材料体系升级，并带来充电系统大功率与高电压趋势

系列敷陈（92）：电芯结构件盈利有望建树，电板结构变化可能带来契机

系列敷陈（91）：原材料价钱运行下降，三元行业景气度建树

系列敷陈（90）：资本上风突显，钠电板产业化加速

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荒芜教唆

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